Dicas para o Planejamento de Viagens Motociclísticas.

Olá amigos !!!
Gostaria de compartilhar algumas dicas e macetes na preparação de longas viagens.
Primeiramente se pergunte;?
Você é do tipo que gosta de planejar e cumprir o planejado ou apenas seguir o planejamento de outros ?

Conheço alguns amigos que até planejam, ou sejam gastam energia e tempo , mas na hora de seguir abandonam o plano por falta de método ou por que somente um dos viajantes o fez e o outros não querem seguir.

Tai a primeira dica !!! Envolva os integrantes do grupo nas decisões prévias a viagem, pois como diz o ditado o que é combinado não sai caro.


Planejamento usando várias plataformas

 Não entendam nunca que planejar e seguir o plano possa ser enfadonho. Pelo contrário, minha experiência diz que a efetuar o planejamento é muito bacana e quando conseguimos cumprir é fantastico.

Segunda dica !!!
Saiba escolher seu companheiros de viagem!!!!!!!!!!
Conheço varios relatos de problemas após o início de uma sonhada viagem por completa inabilidade de se formar um grupo.
Alguns conselhos.....e observações;
Primeiro juntem motocicletas de estilo iguais, big trails com big trails, naked com naked, custom com custom, etc.
De largada se resolve vário problemas quanto a autonomia, terreno a ser percorrido, velocidade cruzeiro e roteiro a ser cumprido no dia.
Depois ande com os integrantes em várias condições para se saber da sua experiência em pilotagem e costumes. Com isto se tem real conhecimemto do integrante e se resolve outro problema :
Se evita a escolha de "apressadinhos" ou os "tartarugas". ('lógicamente em relação a média do grupo).
Com relação a este sub tema, se forem carregarem suas esposas pelo amor de Deus vejam com profundidade se há compatibilidade entre elas!!!!!!!!!!!!!! Nem preciso comentar o que alguns dias de viagem podem fazer!!!!!!!!!

Terceira dica!!!!

Naveguem bastante pela internet !!!
Hoje em dia temos vários fórum e paginas dedicadas a viagens específicas que podem trazer informações utéis.
Compare bastante as opiniões, pois o que funcionou para uns pode não funcionar para outros, o que não foi legal para alguns pode ser legal para você e etc.
Compre guias das localidades principais e pesquise passeios que nos farão sentir que a viagem valeu a pena nos momentos de folga das motos.

Quarta dica !!!!

Tenha mapas atualizados!!!
Percorra sempre as melhores livrarias e compre vários mapas da mesma localidade para comparar as informações e checar as estradas.
Comece com o roteiro básico que o guiará nas pesquisas da internet ajudando filtrar as diversas informações disponiveis.
Sempre seja realista com as quilometragens propostas. Se não planejar a distância e tempo a serem percorridos corretamente a chance de não cumprir o plano é enorme.
Nunca planeje viajar no escuro. Muito perigoso onde não conhecemos. Por isto faças as contas para sobrar umas duas horas de luz solar na chegada.
Apesar das ajudas de GPS e Internet, os bons e velhos mapas são imbativeis na estrada.
Estes não dão mensagem de erro e nem acabam a bateria.

Quinta dica!!!!!!!!!!

Onde dormir?  Durante o planejamento de pernoite escolha cidades menores pois o tempo de deslocamento para entar e sair da rodovias serão curtas. (em que pese a menor opção de hoteis para se escolher nestas cidades).
Eu particurlamente não gosto de efetuar reserva de hotél pois nos obriga a chegar na cidade e se as condições da estrada (chuva, neblina,etc) não ajudadrem poderemos nos arriscar avançando na noite e acelerando mais do que o recomendado.

Sexta dica !!!!!!!!

Planeje paradas a partir de duas horas rodando.
Durante a parada sempre seja rápido, abasteça, vá ao banheiro, tome um lanche leve (NUNCA ALMOÇE). Deixe para jantar e ai sim relaxar no pernoite.
Faça com que todos no grupo sigam estes passos e assim estarão prontos juntos para rodar novamente.
O famoso Xixi,Café e Chiclete.


Esta são apenas algumas dicas.

Comentarei mais ao longo dos próximos posts.

Ramon

Qualidades e Defeitos Suzuki Vstrom DL1000

Olá Amigos!!!!
Hoje vou discorrer sobre as funcionalidades e defeitos observados em quase 40 000 Km que acumulei em duas DL 1000 que possuí e possuo.
Tenham e mente que está opinião é sempre em vista as grandes viagens com muitos dias e quilometragens a cumprir.
Uma utilização mais branda (Serra Azul aos domingos) tem outro ponto de vista.


DL 1000 2003 em viagem a Máringa

 A primeira DL era uma 2003 com carenagem baixa e de cor amarela que me agradava muito.
E atualmente tenho uma DL 2008/09 (recebida em Set 2009) que comprei zero KM e agora tem apenas 14000 Km.




Minha DL 1000 atual

Devo fazer um breve relato do conceito (Big Trail/Maxtrail) para os iniciantes.
As Big Trails/Maxtrail tem como caracteristicas a autonomia, conforto ,  boa proteção aerodinamica, bons faróis, boa digiribilidade tanto em boas estradas quanto fora delas, boa velocidade cruzeiro e acima de tudo potência na medida.
Para resumir, as fábricas tentam reunir todas as melhores caracteristicas das motos em um único modelo.
Todas estas caracteristicas são mais ou menos atingidas pela Vstrom. (as desvantagens serão comentadas)
Vamos então discorrer sobre a Vstrom.

Temos como grande vantagem desta moto seu custo benefício.
Depois da reestilizacão em 2005 e apoiado pela distribuição da J Toledo está moto se tornou a Big Trail acima de 600 CC mais acessível na época.
Gosto muito do seu conforto, onde destaco seu banco largo e espaçoso o suficiente para levar garupa a longas viagens.(Meu caso)
Em relação a 2003 a grande mudança (para melhor) foi sua nova carenagem que realmente protege contra as intempéries.
Sua confiabilidade mecânica é muito boa, não conheço relatos de quebras inesperadas ou coisa do tipo.
Outra boa vantagem é a rede de concessionários espalhados pelo país e também no cone sul.
Para os amigos que tem intenção de seguir ao Atacama e Peru contamos com um bom sistema de injeção, o que facilita a vida em grandes altitudes.
Temos a sexta marcha overdrive bem longa, o que para quem gosta de pilotar é gostoso pois nos obriga a cambiar a todo instante em trechos sinuosos e para ultrapassagens.
Outra grande vantagem é a quantidade de acessórios disponiveis para o modelo, o que facilita a preparação para grandes viagens. (malas laterais, suportes diversos, malas de tanque, etc)
Sua potência disponivel (99 Cv) é uma delicia quando equipados com muita bagagem e garupa.

Os contras por mim observados;

Sua manutenção não é das mais baratas, portanto se pensa em comprar esta motocicleta de segunda mão pesquise bem o histórico da mesma.
Seus freios não tem ABS e sua funcionalidade não é das melhores. Nada que comprometa, mas fica devendo um pouco.
As suspenções não tem uma grande gama de regulagens o que as vezes fazem falta em fora de estrada.
Sua roda dianteira aro 19  limita muito sua utilização em estradas de rípio e areia.
Sua baixa altura em relação ao solo. Quando carregado temos que tomar muito cuidado com lombadas pois o carter bate fácil. (mais uma desvantagem no off road)
Falta proteção ao motor. O que vemos de plastico é apenas estético.
Baixa qualidade do material que foi confeccionado o guidom. Muito fragil. Caso se utilize da técnica de levantamento lateral de motos via guidom muito cuidado pois o mesmo se dobra.
Falta de cavalete central de série. Apenas Opcional.
Foi descontinuada em 2008.

E a principal desvantagem !!!!!!!!!!!! O consumo exagerado!!! Com bagagem e garupa a média é de 13 Km/L o que limita sua autonomia a cerca de 210 Km para entrar na reserva.

Somando e subtraindo tudo eu recomendo esta moto como um bom inicio para viagens longas, pois suas desvantagens são administráveis.
Quando comprar uma tenha em mente que se tomar gosto pela coisa (longas viagens) ira querer uma motocicleta mais "profissional". (KTM, GS, Super Ténéré 1200, etc)

 Para uma utilização branda ( Serra Azul nos domingos) ela atende a contento.

Espero ter ajudado.

Ramon

Experiências motociclisticas

Segue um pequeno resumo da minha quilometragem com o intuito de corroborar minhas opiniões.

Como todo amante de motocicletas comecei cedo por volta de 14 anos rodando meus primeiros quilómetros com uma Mobilete Caloi e aos 16 anos (Completamente fora da lei....mas era outra época) um XLX 250R 1986. Com estas maquinas me aventurava a pequenas viagens a cidades vizinhas e influenciado pelos documentários do Rali Paris Dakar fui me apaixonando pelas Big Trails mesmo sem ter a mínima possibilidade de adquirir uma.

A vontade de longas viagens já existia mas para minha formação profissional deixei de lado as motos e somente muitos anos a frente voltei a andar.

É sobre este periodo de tempo que pretetendo recordar agora.

A minha volta as viagens recomeçou com uma Ténéré 1989 onde rodei pelo interior de SP e Litoral várias vezes.

Ténéré 1989 andando por ai !!!

 Fui muito feliz com esta moto, mas como sempre brinco,  meu amor é incondicional a moto atual até comprar a próxima.

Assim a troquei pela Cagiva 750 Elefant. (Desde então desconfio de tudo que é fabricado na Itália em relação a confiabilidade mecânica) 

Muito bonita, mas pouco confiável



Africa Twin 750 RD04



 



                                Da cagiva eu comprei o mito Africa Twin 750  !!!

Esta sim dava para dar a volta ao mundo.



Inclusive esta moto está na familia desde então.

É a moto que meu irmão irá me acompanhar para Ushuaia.

Vou economizar outras aquisições mas esta pequena mostra indica minha predileção as Big Trails

Com estas motos (e outras) fui a Serra do Rio do Rastro, Punta del Leste, Serras Gaúchas (por estradas de terra) Garopaba, San Pedro de Atacama e outras paragens .

Super Ténéré nas Serras Gaúchas



Vstrom 2003

Atualmente possuo uma Vstrom 2008 e farei um post especifico desta moto mostrando os prós e contras da mesma.


Minha Vstrom atual

Ramon Del Bel

Inicio dos trabalhos

Olá pessoal !!
A idéia deste blog é compartilhar experiências acumuladas em varias viagens de moto e dividir experiências.
Estou programando para março deste ano uma viagem a Ushuaia e detalharei os passos para a preparação desta viagem.
Ao longo da preparação para o início da viagem postarei os preparativos e observações pertinentes a mesma.


Viagem ao Atacama pelo Passo Jama (Na foto pequena excursão a um Salar)

 Tomarei a liberdade de expor minhas idéias (para serem contestadas ) a respeito de equipamentos, motos adequadas a longas viagens on and off road, roteiros e roubadas a evitar.
Espero que perdoem possíveis erros gramaticais pois não tenho formaçào jornalistica e experiência em revisão de textos.
Ao amigos que enviarem mensagens, agradeço desde já.

Finalizo o post de hoje com uma citação de Amyr Klink ao amigos que tem vontade de empreender viagens semelhantes e ainda não sairam da poltrona:

“Um homem precisa viajar. Por sua conta, não por meio de histórias, imagens, livros ou TV. Precisa viajar por si, com seus olhos e pés, para entender o que é seu. Para um dia plantar as suas próprias árvores e dar-lhes valor. Conhecer o frio para desfrutar o calor. E o oposto. Sentir a distância e o desabrigo para estar bem sob o próprio teto. Um homem precisa viajar para lugares que não conhece para quebrar essa arrogância que nos faz ver o mundo como o imaginamos, e não simplesmente como é ou pode ser. Que nos faz professores e doutores do que não vimos, quando deveríamos ser alunos, e simplesmente ir ver”

Amyr Klink

Ramon Del Bel